文 刘建宏+图 王泽玮

驾驶车辆时即使再小心也难免遇上危险状况,若非经验老到或是拥有正确驾驶观念,难免让人手足无措,而瞬间的手足无措或冷静应对,则可能造成全然不同的结果!
有些危险状况可能开车一辈子都遇不上一次,真正发生时难免让人手忙脚乱,在这次的Audi Quattro极限体验营当中,Audi为我们準备了几道精彩的关卡,让我们见识Audi车系的精彩表现。 

1.Fast Lane Change 快速变换车道体验
使用车种:S4、S4 Avant

引擎型式:V6 DOHC 24V+机械增压
最大动力:333hp/44.9kgm
长宽高:4717/1826/1406mm、4717/1826/1415mm
轴距:2811mm
售价:315、325万元

紧急煞车、连续绕锥这些项目在各式驾驶训练、安驾课程当中几乎是标準学分,但是这项被Audi称为快速变换车道体验的课程,却是相当特别;首先Audi在弯道上以洒水车洒水模拟溼滑地面,参与者被要求关闭ESP,并且在入弯前鬆开油门、不踩煞车,以惯性进入第一个右弯并继续以略微侧滑的方式通过第二个右弯便算完成此一动作。
 

虽然我们以文字描述看来相当简单,但是此一动作其实需要高度的技巧,对于并未受过相关训练的驾驶者来说,要準确从锥筒排列而成的路线中完成两次转向动作而完全不碰到锥筒并不容易,更遑论做出漂亮的侧滑动作,即使在ESP开启的状况下,要做出安全的闪避动作也得有临危不乱的应变力;总之,对驾驶人而言,真在路上遇上如此情况,非得冷静处理不可。


精彩关卡 精彩演出 2010 Audi Quattro 体验 
Quattro:变化自如的驱动力分配

Quattro四轮驱动系统向来是Audi最引以为傲的科技,此一装置可快速且有效地分配前后轴的动力输出,与ESP动态稳定系统、Sport Differential电子式后差速器组合后,更能提供极为稳定的动态反应。Quattro系统的出发点在于确保驱动力能够有效传达至地面,当系统发现前轮抓地力变弱时,会将过剩的动力传递至后轮;反之,若是后轮抓地力变弱时,动力亦会传递给予前轮。当驾驶者踩下油门加速、车头上扬时Quattro会将多数动力分配给与后轮,若是在煞车或是快速鬆开油门减速时,由于车头下沉、车尾的抓地力下降,多数动力则会传递至前轮。
 

弯道闪避动作分解

Audi安排的动线乃是真正高速闪避动作的变形版本,由于受限于场地总长,在闪避过后必须以大幅转向的方式回到出发点,也因此在闪过模拟障碍物之后,可以容许驾驶者做出些许侧滑的动态。


1.起步:起跑前必须长按ESP以完全关闭系统。起跑点距离入弯点有一小段距离,驾驶者以手动换档方式加速升至二档,以确保入弯前的车速能达到正常巡航速度。
2.收油、向右闪避:当车辆抵达入弯点时,驾驶者必须立刻放开油门,模拟突然遇上障碍物时的本能反应,放开油门与转方向盘(约转动180度)必须同步,否则完全无法避开障碍物。


3.左切、回原车道:当避开模拟的障碍物之后,驾驶者必须立刻左打方向盘(约转动180度,非回正),让车辆回到原本车道之上,向左打回方向盘的时机非常重要,过早左打方向盘可能会造成前轮抓地力不足让车头撞向右方锥筒,过晚左打时则有可能导致车尾扫过右边锥筒。在一般道路上的紧急闪避动作至此为止,在避开障碍物后最好尽快加速脱离障碍物附近的危险区域,藉以避免二度事故的发生。


4.迴旋弯:受限于场地长度不足,另一方面Audi也打算让课程变得更为精彩些,在课程当中驾驶人必须将后续动作视为通过髮夹弯以回到起点,也因此在动作3之后必须增加左转的角度,并且稍微加油将车辆带出弯角;但此时无ESP辅助,因此对油门开启角度必须谨慎拿捏。


5.漂移或推头:在车辆进入左弯后半段时,入弯前加速所带来的惯性已经消耗大半,驾驶人必须稍微补油让车辆得到继续前进的动力,在此补油的时机与份量亦是相当微妙,若是时机、份量正确,车辆会循着方向盘角度顺利通过弯道;若是转动方向盘与补油的时机过晚,则会变为转向不足车辆向弯道外侧推出。若是补油时机正确,但加油过重时,则会形成转向过度的现象,若是技术一流则可藉着反打方向盘消除转向过度,以相当华丽的方式通过弯道。

濒临失控了,怎幺办?

不论是在一般道路或是此类驾训课程当中,当面临失控情况时该怎幺应对?快速且用力踩紧煞车让ABS做动,并且小心控制车头寻找最安全的方向,尽速让车辆停止为上策,试图反打修正反而有可能带来更坏的结果。


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2.Emergency Brake紧急煞车操控

使用车种:RS6、RS6 Avant
引擎型式:V10 DOHC 24V+机械增压
最大动力:580hp/66.3kgm
长宽高:4928/1889/1456mm 、4928/1889/1460mm
轴距:2846mm
售价:699、709万元

相对于快速变换车道的操作方式,紧急煞车操控此一关卡的操作方式显然比较适合一般驾驶人,不仅操作方式较为简单,在一般道路遇上突发状况时也是最安全的处理方式。
 

在此一关卡中驾驶者得全力加速直至障碍物前方才全力踩下煞车并且转动方向盘闪避障碍物,全力加速的动作只是为了让车辆的速度能够提昇到正常行车速度,而不是要求驾驶人在行车时得全力加速直到接近障碍物才开始煞车。
 

相对于前一关卡,此一关卡无须关闭ESP,让驾驶人在电子系统的防护下进行测试,让煞车全力发挥的秘诀仅有一个,就是快速、全力踩紧煞车,直到车辆停止前不鬆开;而在煞车时得同时进行的小範围闪避动作,则必须注意以极小的幅度快速转动方向盘,避免过大的转向动作导致车体摆动。
 

踏板剧烈抖动?别怕!

若是平常大多温顺开车,突然面临需要紧急煞车的状况千万别害怕,谨记快速、全力踩紧煞车即可。快速重踩煞车的动作可触发ABS,让车辆在紧急煞车时仍能保有转向能力,在ABS启动时,踏板会快速抖动,此乃ABS做动时的正常现象,驾驶人得继续踩紧煞车,维持最大的制动力输出。在煞车的同时,驾驶人必须寻找安全闪避的路径,千万别一直盯着障碍物,通常紧盯障碍物的结果就是直直撞上。


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3.Slalom连续绕锥
使用车种:TTS

引擎型式:L4 DOHC 16V+涡轮增压
最大动力:272hp/35.7kgm
长宽高:4198/1842/1345mm
轴距:2468mm
售价:332万元

相对于前两项课程,此一关卡的娱乐性质较高,选用TTS做为此一关卡的用车,相对较小的车身也更适合进行如同金卡纳般的场地安排。此一关卡一开始由Instructor驾驶R8带领参与者以低速绕行,让参与者熟悉由锥筒安排而成的各个弯角,在绕行结束之后即开放给予参加人员自行驾驶,Instructor则会在起跑点前给予简单的建议与指导。
 

在绕锥时只需谨记慢进快出的原则,并且注意轮胎抓地力的状况,即可得到不错的成绩,真要争夺最快单圈成绩,则得在最短时间内熟悉场地内的每个弯角,并且摸清车辆的动态反应,才有机会争胜。
 

前轮抓地力的极限

多数驾训所安排的连续绕锥关卡都是以高速绕锥搭配低速窄弯组合而成,而从高速快弯进入低速弯角时必须特别注意前轮的抓地力,必要时得踩煞车减速避免入弯过快、前轮抓地力过低造成转向不足。

如何判断前轮的抓地力是否足够?最简单的方法可由轮胎是否发出尖叫声来判断,当轮胎开始发出轻微叫声时已经处于抓地力的上限,此时若是再继续加油或增加方向盘舵角,轮胎叫声继续变大时代表如此的操作已经超过轮胎的极限,若不收油或是改变方向盘角度,多会以转向不足的情况收场。


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幸运抽奖

本次Audi极限体验营中安排了一个抽奖项目,幸运得奖者可搭乘由Instructor所驾驶的R8进行Demo Lap。当然,没抽到R8也有RS6可坐,不过要坐到由前Rally车手驾驶、疯狂甩尾的R8可不是天天都有机会!

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